Lý do CEO Xiaomi vắng bóng trên mạng xã hội

Lei Jun, Chủ tịch kiêm CEO Xiaomi, cho biết ông vừa trải qua "quãng thời gian khó khăn nhất" kể từ khi thành lập công ty vào năm 2010. Tuyên bố được đưa ra sau vụ tai nạn liên quan đến hệ thống hỗ trợ lái của mẫu xe điện Xiaomi SU7, khiến 3 người thiệt mạng tại Trung Quốc vào tháng 3.

Lei Jun chia sẻ trên mạng Weibo rằng ông đã cảm thấy rất suy sụp và phải hủy bỏ nhiều cuộc họp, ngừng công tác, cũng như tạm rút khỏi mạng xã hội. Bài viết đi kèm 2 bức ảnh: một là phòng gym, bức còn lại là mẫu xe điện Xiaomi SU7 Ultra, đang là tâm điểm chú ý sau vụ tai nạn.

Mặc dù không trực tiếp đề cập đến vụ tai nạn, bài đăng được xem là phản hồi đầu tiên của Lei sau nhiều tuần im lặng. Làn sóng chỉ trích về hệ thống hỗ trợ lái trên xe điện Xiaomi cũng đang là vấn đề nóng.

Trong suốt tháng 4, tài khoản Weibo của ông chỉ đăng tải 21 bài viết, chủ yếu là quảng cáo sản phẩm. Trái ngược, vào tuần cuối tháng 3, ông đã chia sẻ đến 33 bài viết, bao gồm nhiều nội dung cá nhân.

"Tôi đã rất bận rộn trong nhiều năm, nhưng lần này tôi cần dừng lại để suy nghĩ kỹ càng", Lei chia sẻ. Ông cho biết đã nhận được nhiều tin nhắn động viên, giúp lấy lại dũng khí và tự tin để tiếp tục. Bài đăng nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội Trung Quốc.

Sự kiện tai nạn ở tỉnh An Huy đã tạo thêm sức ép đối với Xiaomi và Lei Jun. Thông tin công ty đưa ra cho biết chiếc SU7 gặp tai nạn khi chạy ở tốc độ 116 km/h và chế độ hỗ trợ lái bật. Hệ thống chỉ cảnh báo tài xế trong 2 giây trước khi xe lao vào dải phân cách, khiến 3 người thiệt mạng.

Vụ việc phản ánh vấn đề về hiểu lầm đến hệ thống hỗ trợ lái hiện nay. Các xe điện như SU7, theo tiêu chuẩn quốc tế, chỉ trang bị hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2 hoặc 2+, nghĩa là người lái phải luôn kiểm soát xe. Tuy nhiên, nhiều người tiêu dùng hiểu nhầm xe có thể tự vận hành hoàn toàn.

Chính quyền Trung Quốc đã nhanh chóng vào cuộc. Tháng 4, Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin đã triệu tập đại diện của 60 công ty công nghệ và sản xuất ôtô để rà soát hoạt động phát triển xe tự lái.

Giới chức Trung Quốc yêu cầu các doanh nghiệp không phóng đại tính năng hỗ trợ lái trong quảng cáo và truyền thông. Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô (CAAM) cũng đề nghị các công ty siết chặt quy trình đảm bảo an toàn và minh bạch công nghệ.

Với Xiaomi, dự án SU7 có ý nghĩa chiến lược lớn, đánh dấu bước chuyển mình từ thiết bị điện tử sang ngành ôtô. Mẫu xe này được bán ra thị trường từ tháng 3 sau gần 3 năm chuẩn bị. Lei Jun đã mô tả đây là "lần khởi nghiệp cuối cùng trong đời tôi".

Tính đến thời điểm hiện tại, Xiaomi chưa đưa ra thông tin chi tiết nào về việc điều chỉnh kỹ thuật sau vụ tai nạn. Dù vậy, theo giới phân tích, áp lực dư luận có thể khiến hãng phải làm rõ hơn về giới hạn của công nghệ hỗ trợ lái.

Đồng thời, công ty cũng có thể sẽ phải đầu tư mạnh tay hơn vào các giải pháp an toàn chủ động. Trong bối cảnh thị trường xe điện Trung Quốc tăng trưởng nhanh, yêu cầu về minh bạch công nghệ và tiêu chuẩn an toàn từ người dùng cũng ngày càng rõ nét.