Từ ngày 1/7, không phải sạc dự phòng nào cũng được lên máy bay

Từ ngày 1/7, hành khách đi máy bay sẽ phải tuân thủ quy định mới đối với sạc dự phòng nhằm hạn chế nguy cơ cháy nổ do pin lithium. Theo Cục Hàng không, mỗi người chỉ được mang tối đa 2 thiết bị và phải để trong hành lý xách tay.

Với sạc dự phòng dùng pin kim loại lithium, hàm lượng lithium không được vượt quá 2g. Đối với pin lithium-ion, mức năng lượng định mức được giới hạn ở 100 Wh.

Những mẫu có dung lượng trên 100 Wh nhưng không quá 160 Wh vẫn được phép mang theo nếu hãng hàng không chấp thuận trước chuyến bay. Các sản phẩm vượt ngưỡng quy định sẽ không được vận chuyển theo diện thông thường.

Bên cạnh giới hạn về dung lượng, quy định mới cũng cấm sử dụng sạc dự phòng trong suốt hành trình. Thiết bị phải được lấy ra khỏi hành lý, đặt ở vị trí dễ quan sát và không được cắm sạc lại trên máy bay.

Nhiều người thường chỉ quan tâm đến thông số mAh khi chọn mua sạc dự phòng. Tuy nhiên, ngành hàng không lại áp dụng giới hạn theo đơn vị Wh nên cần kiểm tra kỹ trước khi làm thủ tục.

Thông số Wh thường được in trực tiếp trên vỏ thiết bị. Nếu không có, người dùng có thể tự tính bằng cách lấy dung lượng theo Ah nhân với điện áp, chẳng hạn pin 10.000 mAh (10 Ah) ở mức 5 V sẽ tương đương 50 Wh.

Các biện pháp kiểm soát được đưa ra sau hàng loạt sự cố liên quan đến pin lithium trên máy bay trong những năm gần đây. Trước đó, Vietnam Airlines và Vietjet cũng yêu cầu hành khách để sạc dự phòng ở nơi dễ quan sát và không dùng thiết bị này để sạc điện thoại hay máy tính bảng trong chuyến bay.

Nguyên nhân đến từ đặc tính của pin lithium-ion, loại pin được trang bị trên hầu hết sạc dự phòng và thiết bị điện tử hiện nay. Dù có ưu điểm lưu trữ nhiều năng lượng trong kích thước nhỏ, công nghệ này vẫn tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ khi gặp lỗi hoặc quá nhiệt.

Theo các chuyên gia, pin lithium có thể xảy ra hiện tượng "thermal runaway" (mất kiểm soát nhiệt), khiến nhiệt lượng lan sang các cell lân cận và tạo phản ứng dây chuyền. Khi tình huống này xảy ra, pin bốc cháy hoặc phát nổ, đồng thời việc khống chế đám cháy cũng phức tạp hơn so với thông thường.

Đây cũng là nguyên nhân Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) từ lâu đã cấm để sạc dự phòng trong hành lý ký gửi. Nếu thiết bị gặp sự cố trong khoang hành khách, tiếp viên có thể nhanh chóng phát hiện và xử lý, trong khi cháy ở khoang hàng rất khó được phát hiện.

Không riêng Việt Nam, nhiều quốc gia cũng đang tăng cường quản lý đối với sạc dự phòng. Ngày 4/6, Cục Hàng không Dân dụng Thái Lan (CAAT) ban hành quy định mới về giới hạn dung lượng, cấm ký gửi và bổ sung thêm các yêu cầu an toàn trên chuyến bay.

Trước đó, ICAO khuyến nghị mỗi hành khách chỉ mang tối đa 2 sạc dự phòng có dung lượng không quá 100 Wh. Tổ chức này cũng yêu cầu không sử dụng sạc dự phòng để sạc thiết bị trong suốt chuyến bay và không đặt chúng trong khoang hành lý phía trên đầu.

Nhiều hãng hàng không tại Hàn Quốc, Nhật Bản, Singapore, Australia, Anh và Qatar đã triển khai các quy định tương tự. Động thái này nhằm giảm nguy cơ mất an toàn hàng không do sự cố liên quan đến pin lithium.